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Viedma.- (APP) En los \u00faltimos a\u00f1os el tren en la Patagonia Norte ha recobrado, en la ciudadan\u00eda, su valor real como medio de transporte de pasajeros, en parte debido al fuerte impulso que le fue dado desde las organizaciones sociales y la legislatura de R\u00edo Negro y Neuqu\u00e9n. Sin duda, la historia del ferrocarril nos retrotrae al impulso creador de las primeras ciudades y poblados a lo largo y ancho de estas provincias. Ahora, 20 a\u00f1os despu\u00e9s del abandono de los trenes, y del mantenimiento de los ramales que solo resultaban rentables para las leyes del mercado, pens\u00e1bamos que estamos cercanos a la recuperaci\u00f3n de varios de ellos para beneficio de miles de usuarios pero, lamentablemente, el gobierno nacional esta priorizando en estos momentos la ejecuci\u00f3n de obras para el tren de carga sin contemplar en el presupuesto 2018 las obras para el tren de pasajeros.<\/p>\n
Recobrar los ferrocarriles tiene un objetivo indudablemente social. La ausencia de los trenes dej\u00f3 sin conexi\u00f3n a numerosos pueblos y ciudades, propiciando en muchos casos el despoblamiento y cierre de f\u00e1bricas, talleres y comercios con el inevitable deterioro de la situaci\u00f3n social de sus habitantes. Creci\u00f3 as\u00ed el transporte automotor en detrimento del transporte ferroviario, y hubo que mejorar las rutas con gran gasto de recursos.<\/p>\n
La\u00a0Comisi\u00f3n Interpoderes e Interestadual creada por la legislatura de R\u00edo Negro en el a\u00f1o 2008, se aboc\u00f3 al seguimiento del Proyecto \u201cTren del Valle\u201d que unir\u00eda Chichinales en R\u00edo Negro con Senillosa en la provincia de Neuqu\u00e9n.<\/p>\n
En 2015 se festej\u00f3 un primer paso, la inauguraci\u00f3n del enlace r\u00e1pido Cipolletti-Neuqu\u00e9n. En la actualidad la cantidad promedio de pasajeros por d\u00eda se duplico con relaci\u00f3n a los comienzos de 2016, pasando de 1.000 a 2.000 pasajeros. Si tenemos en cuenta que de Cipolletti a Neuqu\u00e9n se trasladan m\u00e1s de 4500 personas diariamente por razones laborales, y que en las horas pico el tr\u00e1nsito en la ruta es a paso muy lento, el tren se ha transformado en la manera m\u00e1s r\u00e1pida y segura de transporte, alternativa a la ruta 22, que encabeza las estad\u00edsticas de accidentes a nivel nacional.<\/p>\n
El gobierno nacional a trav\u00e9s del Jefe de Gabinete de Ministros, anuncio el avance en cuatro obras ferroviarias; Mantenimiento y mejora de la traza de v\u00edas del Tren Patag\u00f3nico (Viedma-Bariloche), Interconexi\u00f3n de v\u00edas ferroviarias entre Chelforo y Ministro Ramos Mex\u00eda, Proyecto ferroviario Bah\u00eda Blanca \u2013 Contralmirante Cordero, Renovaci\u00f3n traza f\u00e9rrea Cipolletti \u2013 Contralmirante Cordero.<\/p>\n
Pero, para sorpresa, estas obras no est\u00e1n dentro del presupuesto 2018 que ingreso en el Senado nacional para su tratamiento y, sin embargo, si se anunciaron avances en los trenes de cargas que benefician a la industria petrolera en Vaca Muerta.<\/p>\n
Es lamentable que el gobierno nacional no priorice el transporte ferroviario de pasajeros y, sin embargo, financie el de carga, beneficiando una vez m\u00e1s a sectores econ\u00f3micos poderosos que ahorrar\u00e1n gastos cada vez que los insumos tengan que trasladarse a los alejados pozos petroleros. Los perjuicios nuevamente estar\u00e1n del lado de la gente, de los ciudadanos que necesitan trasladarse en un medio seguro, r\u00e1pido, barato y ecol\u00f3gico.<\/p>\n
Seguimos siendo testigos de medidas que no persiguen el inter\u00e9s com\u00fan. Muy por el contrario, en lugar de honrar la vida de la gente, siguen la din\u00e1mica de favorecer al sector empresario y sus grandes ganancias.<\/p>\n
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