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Viedma.- (APP) El pasado jueves se cumpli\u00f3 el 95\u00ba aniversario de un hecho olvidado en la historia de la Comarca de Patagones y Viedma. Ocurri\u00f3 el 20 de abril de 1922, cuando a la estaci\u00f3n ferroviaria de Carmen de Patagones arrib\u00f3 la primera formaci\u00f3n de los trenes que, a partir de ese momento, prestar\u00edan el servicio regular de trasporte de pasajeros y cargas entre Plaza Constituci\u00f3n y la poblaci\u00f3n m\u00e1s austral de la provincia de Buenos Aires.<\/p>\n
El acontecimiento, vivido con singular intensidad y despliegue de actos oficiales encabezados por altas autoridades, fue la continuidad de la llegada del primer tren de prueba e inauguraci\u00f3n de las v\u00edas, que se hab\u00eda producido el 22 de noviembre del a\u00f1o anterior.<\/p>\n
Aquel 20 de abril los gobiernos municipales de Patagones y Viedma celebraron con expresiones muy efusivas el logro de la comunicaci\u00f3n ferroviaria con la cabecera del partido, superando desde ese fecha las dificultades que implicaban el traslado terrestre hasta la estaci\u00f3n de Stroeder, a 80 kil\u00f3metros de distancia, que era desde el a\u00f1o 1914 la punta de rieles.<\/p>\n
Es oportuno recordar que la empresa brit\u00e1nica del Ferrocarril al Pac\u00edfico abandon\u00f3 en ese punto el tendido de las v\u00edas, bajo el argumento empresario de la falta de recursos y escasa perspectiva de rentabilidad. Despu\u00e9s de varias gestiones, impulsadas desde Carmen de Patagones por representantes pol\u00edticos y comunitarios, en 1920 el gobierno provincial revoc\u00f3 esa concesi\u00f3n y se la otorg\u00f3 a la otra firma de capitales ingleses \u2013el Ferrocarril del Sud- que hacia fines del a\u00f1o siguiente finaliz\u00f3 la obra.<\/p>\n
Es comprensible, aunque resulte desagradable en las presentes circunstancias y despu\u00e9s de los episodios de la Guerra de Malvinas, que los discursos de las figuras notables de la Comarca de abril de 1922 pusieran de relieve los \u201cesfuerzos\u201d y \u201ccontribuci\u00f3n al progreso\u201d realizados por la empresa privada inglesa para que los trenes llegaran, finalmente, a la estaci\u00f3n de Carmen de Patagones.<\/p>\n
Debe tenerse en cuenta que la circulaci\u00f3n regular de trenes de pasajeros y cargas entre esta localidad y Plaza Constituci\u00f3n, con paradas intermedias y combinaciones hacia distintos puntos del pa\u00eds, significaba para las actividades sociales y econ\u00f3micas de la regi\u00f3n un beneficio de gran utilidad. Con los nuevos servicios f\u00e9rreos se pod\u00edan recibir y enviar mercader\u00edas, visitantes, turistas y residentes con toda la seguridad y comodidad que brindaban los convoyes de la \u00e9poca, uniendo en poco m\u00e1s de 15 horas los dos extremos del recorrido.<\/p>\n
Tambi\u00e9n es cierto que la ruptura del aislamiento terrestre permiti\u00f3 la introducci\u00f3n en el mercado de consumo local de una\u00a0 variedad de art\u00edculos que, hasta esa \u00e9poca, se elaboraban en peque\u00f1as f\u00e1bricas de Patagones y Viedma que se\u00a0 vieron obligadas a bajar sus persianas ante una competencia de calidad y precio imposible de vencer. Varios talleres\u00a0 de fabricaci\u00f3n de jab\u00f3n, botellas de vidrio, zapatos y escobas,\u00a0 desaparecieron en la\u00a0 Comarca en la d\u00e9cada de los a\u00f1os 20 en el marco de la transformaci\u00f3n originada por la llegada del tren.<\/p>\n
Claro est\u00e1 que las ventajas fueron muchas m\u00e1s que los problemas. Al mismo tiempo que el puerto de Carmen de Patagones languidec\u00eda \u2013tambi\u00e9n enfrentado a la competencia de servicio ferroviario- se produjo la expansi\u00f3n comercial y social que facilit\u00f3 el crecimiento de una poblaci\u00f3n de buc\u00f3licas costumbres que se transformar\u00eda en pujante centro de intercambio y referencia en el sur bonaerense y portal de la Patagonia.<\/p>\n
Faltaban todav\u00eda m\u00e1s de nueve a\u00f1os hasta que, en diciembre de 1931, se inaugur\u00f3 el puente\u00a0 entre Patagones y Viedma, que permitir\u00eda la total integraci\u00f3n ferroviaria regional, con la llegada de los trenes a San Carlos de Bariloche en 1934.<\/p>\n
Sobre la importancia del tr\u00e1fico ferroviario por Patagones-Viedma a lo largo de las d\u00e9cadas del 30 al 60 hay datos estad\u00edsticos incuestionables. Aquel orgulloso ferroviario rionegrino que fue don Leandro Inda cont\u00f3 a este cronista que en el invierno de 1952 por la estaci\u00f3n Viedma circularon por semana 26 trenes de cargas y 14 de pasajeros; en tanto en la misma \u00e9poca de 1960 ese movimiento aument\u00f3 a 32 trenes de cargas , con una ligera disminuci\u00f3n a 12 formaciones de pasajeros.<\/p>\n
Pero todo aquel esplendor se esfum\u00f3, por imposici\u00f3n de las pol\u00edticas liberales de achicamiento del Estado que en el caso de los ferrocarriles tuvieron un primer antecedente con el Plan Larkin , aplicado por el gobierno frondicista en 1962; y lleg\u00f3 a su mayor expresi\u00f3n con los mandatos del Fondo Monetario Internacional en 1994, bajo la presidencia de Carlos Menem y su triste consigna de que \u201cramal que para, ramal que se cierra\u201d.<\/p>\n
Precisamente en 1994 se cancelaron los servicios del Ferrocarril General Roca entre Plaza Constituci\u00f3n y Bariloche, manteni\u00e9ndose solamente la l\u00ednea Viedma-Bariloche bajo el esforzadoy fr\u00e1gil manejo del gobierno de R\u00edo Negro, a trav\u00e9s del Tren Patag\u00f3nico .<\/p>\n
Entre fines del 2004 y principios de 2010 funcion\u00f3, con una sola frecuencia semanal, un servicio de pasajeros entre Patagones y Plaza Constituci\u00f3n, administrado por la empresa estatal Ferrobaires. La prestaci\u00f3n se interrumpi\u00f3 por el bloqueo de las v\u00edas como consecuencia de las tormentas de arena, y ya nunca fue reestablecida. En este inquietante a\u00f1o 2017 que estamos transitando resulta imposible so\u00f1ar que el tren vuelva a Patagones, y el recuerdo de aquel olvidado hecho del 20 de abril de 1922 es s\u00f3lo una postal de la nostalgia<\/p>\n
Carlos Espinosa<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Viedma.- (APP) El pasado jueves se cumpli\u00f3 el 95\u00ba aniversario de un hecho olvidado en la historia de la Comarca de Patagones \n [...]<\/a>","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-6958","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-opinion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/appnoticias.com.ar\/app\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6958","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/appnoticias.com.ar\/app\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/appnoticias.com.ar\/app\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/appnoticias.com.ar\/app\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/appnoticias.com.ar\/app\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6958"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/appnoticias.com.ar\/app\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6958\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6960,"href":"https:\/\/appnoticias.com.ar\/app\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6958\/revisions\/6960"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/appnoticias.com.ar\/app\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6958"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/appnoticias.com.ar\/app\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6958"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/appnoticias.com.ar\/app\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6958"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}