<\/p>\n
Viedma.- (APP)\u00a0A instancias de la Corporaci\u00f3n del Corredor Bioce\u00e1nico Norpatag\u00f3nico hubo una reuni\u00f3n en Viedma donde qued\u00f3 constituido el Comit\u00e9 Interportuario Norpatag\u00f3nico. El presidente de la Corporaci\u00f3n, Jorge Cerutti, se refiere en esta entrevista \u00a0con APP a la importancia de esto en funci\u00f3n no s\u00f3lo de promover la conexi\u00f3n Atl\u00e1ntico-Pac\u00edfico, sino tambi\u00e9n la Norte-Sur a trav\u00e9s del ferrocarril.<\/p>\n
Del encuentro en la capital provincial participaron \u00a0funcionarios, empresarios y t\u00e9cnicos de los puertos de Coronel Rosales, Bah\u00eda Blanca, Ente Regulador del Puerto de San Antonio Este, los municipios de San Antonio Oeste, Bah\u00eda Blanca, Patagones, Viedma y Villarino, adem\u00e1s del Tren Patag\u00f3nico y representantes del \u00e1mbito empresarial. Adem\u00e1s de\u00a0 la entrevista, informamos sobre recientes novedades sobre los temas que plantea Cerutti.<\/p>\n
-\u00bfC\u00f3mo surge el Comit\u00e9 Interportuario Norpatag\u00f3nico y cu\u00e1les son sus objetivos?<\/p>\n
-Nosotros estamos proponiendo junto con AIMAS (Asociaci\u00f3n Intermodal de Am\u00e9rica del Sur) una mesa de an\u00e1lisis, discusi\u00f3n y trabajo para poner en t\u00e1ndem los puertos de Bah\u00eda Blanca, de Puerto Rosales y San Antonio Este, y eventualmente tambi\u00e9n el de Punta Colorada en Sierra Grande, porque creemos que una primera etapa importancia para avanzar en el corredor bioce\u00e1nico entre Viedma, Bariloche y Chile, es poner en funcionamiento como m\u00ednimo el tramo de ferrocarril entre Bah\u00eda Blanca y San Antonio Oeste. Y obviamente all\u00ed interconectar con otros proyectos muy interesantes que est\u00e1n cambiando un poco el paradigma de que la conexi\u00f3n es s\u00f3lo este-oeste. La conexi\u00f3n Atl\u00e1ntico-Pac\u00edfico es muy importante pero por s\u00ed sola no alcanza, necesitamos una interconexi\u00f3n norte-sur de todo el pa\u00eds y all\u00ed hay un proyecto muy interesante que es el Corredor Central Norte Patagonia (CCNP), en funci\u00f3n que cuando uno mira la infraestructura ferroviaria descubre que es posible llegar en ferrocarril, sin pasar ni por Rosario ni por Buenos Aires, desde Tucum\u00e1n hasta San Carlos de Bariloche. La v\u00eda est\u00e1, s\u00f3lo est\u00e1n interrumpidas en dos tramos, en Villa Mercedes, San Luis, y en C\u00f3rdoba, unos 200 kil\u00f3metros en un caso y un puente en el otro. Entonces existe esta posibilidad, y al no pasar ni por Rosario ni por Buenos Aires, los dos puertos de salida de esta interconexi\u00f3n norte-sur son Bah\u00eda Blanca y San Antonio Este. Por eso, prepar\u00e1ndonos para esta instancia, nos pusimos a trabajar en este tema junto con AIMAS y descubrimos que los dos puertos que realmente van a tomar importancia si esto se desarrolla son, como dije, Bah\u00eda Blanca, San Antonio Este, Puerto Rosales y, eventualmente, Punta Colorada, \u00e9ste \u00faltimo en funci\u00f3n del desarrollo minero.<\/p>\n
-\u00bfEsto en qu\u00e9 etapa est\u00e1, s\u00f3lo a nivel de idea, de proyecto?<\/p>\n
-No. Estamos trabajando fuertemente y prepar\u00e1ndonos para\u00a0 circunstancias que son dignas de analizar. La l\u00ednea de Bah\u00eda Blanca-Patagones pertenec\u00eda a Ferrobaires, la empresa ferroviaria de provincia de Buenos Aires. La gobernadora Mar\u00eda Eugenia Vidal ha discontinuado la empresa, la ha transferido el 100% a la Naci\u00f3n, al Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n y concretamente a la Administraci\u00f3n de Infraestructura Ferroviaria; ya ha traspasado el servicio Buenos Aires-Mar del Plata y el servicio Buenos Aires-Jun\u00edn, y obviamente ahora el Ministerio de Transporte ha puesto un interventor en Ferrobaires destinado a trabajar en el proyecto de liquidaci\u00f3n de esa empresa, con lo cual no va a operar nunca m\u00e1s la l\u00ednea Bah\u00eda Blanca-Patagones. Por eso estamos tratando de ver si es posible con otros operadores ferroviarios privados, como puede ser Ferrosur o Ferrocargas del Sur y con el Tren Patag\u00f3nico de reactivar esta l\u00ednea. La reactivaci\u00f3n de esta l\u00ednea pone otra vez el corredor bioce\u00e1nico en la agenda nacional. Porque en lo que hace a pasajeros, el Tren Patag\u00f3nico no tiene que pedir permiso a nadie para operar Buenos Aires-Bariloche. Y respecto al tren de cargas, no s\u00f3lo es importante lo que puede ser de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n, sino todo lo que puede ser del comercio interior, las cargas generales y las encomiendas. Y tambi\u00e9n prestamos atenci\u00f3n al convenio firmado entre Argentina y Chile para reflotar el proyecto Trasandino del Sur, de Bah\u00eda Blanca a Zapala y de all\u00ed a Lonquimay, en el pa\u00eds trasandino. Esto tiene un eje central que es Vaca Muerta, Naci\u00f3n le pone atenci\u00f3n a esa l\u00ednea ferroviaria porque apuesta a la inversi\u00f3n en petr\u00f3leo y gas en esa cuenca, a la vez que Chile esto le puede servir para reforzar su matriz energ\u00e9tica.<\/p>\n
-\u00bfEntonces estos temas son los que trataron?<\/p>\n
-Precisamente en la reuni\u00f3n convocada por el Corredor Bioce\u00e1nico, donde estaban los intendentes de Viedma, Jos\u00e9 Luis Foulkes, y Patagones, Jos\u00e9 Zara, junto a autoridades de San Antonio, Puerto Rosales, Villarino, etc., precisamente analizamos dos temas, la reactivaci\u00f3n del ramal Bah\u00eda Blanca-Patagones y, obviamente, Patagones-San Antonio, y la creaci\u00f3n del Comit\u00e9 Interportuario Norpatag\u00f3nico. Dijo que siempre hay que pelear con los gobiernos nacionales para que entiendan\u00a0 que hay que promover el transporte de cargas ferroviario por sus ventajas respecto al transporte por camiones en rutas. Por ejemplo, la ruta 237, el tramo Neuqu\u00e9n-Bariloche, eso tiene una tasa media anual de 800 camiones diarios, entre ida y vuelta, pero a eso hay que sumar 4.200 camiones diarios por la ruta 22. Parte de ese tr\u00e1nsito va a tener un ahorro en tiempo y kil\u00f3metros cuando se termine el asfalto de la ruta 23. Pero el problema es que el peso de los camiones amortizar\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pidamente el asfalto. All\u00ed est\u00e1 la ventaja de las cargas ferroviarias, son much\u00edsimo m\u00e1s rentables, hay locomotoras que arrastran 1.500 toneladas de cargas, equivalentes a 40 camiones. Hay menor emisi\u00f3n de gases, menor contaminaci\u00f3n, reducci\u00f3n de accidentes y adem\u00e1s tienen el mismo costo de mantenimiento un kil\u00f3metro de v\u00eda que un kil\u00f3metro de ruta, pero en la ruta se requieren mayores frecuencias de reacondicionamiento. Hoy se habla que el Transandino del Sur podr\u00eda transportar \u2013concretado y con proyecci\u00f3n a futuro- 1.500.000 toneladas por a\u00f1o. El Tren Patag\u00f3nico, remodelada su infraestructura, tendr\u00eda una tasa interna de retorno m\u00e1s efectiva, porque ya hoy podr\u00eda transporte un mill\u00f3n anuales. Por eso, la primera etapa es poner en marcha el ramal Bah\u00eda Blanca-Patagones-San Antonio. Ah\u00ed tenemos detectado que solamente YPF mandando arena sil\u00edcea de Dolavon en Chubut a San Antonio Oeste y de all\u00ed en tren a Vaca Muerta, estar\u00edamos hablando de 120 mil toneladas por a\u00f1o en una sola empresa. Tambi\u00e9n est\u00e1 la soda solvay de San Antonio que va a Buenos Aires por cami\u00f3n y que se podr\u00eda cubrir por tren.<\/p>\n
-\u00bfLos esfuerzos conjuntos de est\u00e1n materializando?<\/p>\n
-Los Intendentes comprometieron su apoyo y ya plantearon este tema en la Ciudad de Buenos Aires en el Ministerio de Econom\u00eda. Los puertos de Bah\u00eda Blanca y San Antonio Este est\u00e1n comprometidos a trabajar en t\u00e1ndem. Lo que estamos haciendo es juntar masa cr\u00edtica, porque si s\u00f3lo se trabaja desde el Corredor Bioce\u00e1nica, la tarea es despareja. Hay que avanzar con cosas concretas, primero con la l\u00ednea Bah\u00eda Blanca-Patagones-San Antonio.<\/p>\n
<\/p>\n
DEL TREN PATAG\u00d3NICO<\/p>\n
En esto de reactivar la l\u00ednea Bah\u00eda Blanca-Patagones, el Tren Patag\u00f3nico anunci\u00f3 que est\u00e1 acordando reactivar esa v\u00eda, comenzando con la \u00a0contrataci\u00f3n de mano de obra privada para desmalezar los casi 290 kil\u00f3metros. Luego, la cuadrilla del tren rionegrino deber\u00e1 revisar los rieles, durmientes, tirafondos y terraplenes, para evitar en todo el tramo toda situaci\u00f3n de riesgo para el tr\u00e1nsito del material rodante.<\/p>\n
La aspiraci\u00f3n, como lo adelant\u00f3 Cerutti, es que la firma rionegrina pueda hacerse cargo de la explotaci\u00f3n del servicio de carga y pasajeros en la parte sur de la vecina provincia bonaerense.<\/p>\n
\u201cEse tramo de v\u00eda va a volver a manos del Estado Nacional, que no est\u00e1 interesado en el funcionamiento, podr\u00eda ser una cuesti\u00f3n l\u00f3gica la cesi\u00f3n a Tren Patag\u00f3nico, pero no hay nada acordado a\u00fan de lo que ser\u00eda el traspaso\u201d, dijo N\u00e9stor Fattori, Jefe del Departamento de Transporte Infraestructura, en declaraciones a Radio Nacional Viedma. (APP)<\/p>\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Viedma.- (APP)\u00a0A instancias de la Corporaci\u00f3n del Corredor Bioce\u00e1nico Norpatag\u00f3nico hubo una reuni\u00f3n en Viedma donde qued\u00f3 constituido el Comit\u00e9 Interportuario Norpatag\u00f3nico. \n [...]<\/a>","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-9737","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-politica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/appnoticias.com.ar\/app\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9737","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/appnoticias.com.ar\/app\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/appnoticias.com.ar\/app\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/appnoticias.com.ar\/app\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/appnoticias.com.ar\/app\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9737"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/appnoticias.com.ar\/app\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9737\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9738,"href":"https:\/\/appnoticias.com.ar\/app\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9737\/revisions\/9738"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/appnoticias.com.ar\/app\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9737"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/appnoticias.com.ar\/app\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9737"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/appnoticias.com.ar\/app\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9737"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}